美森是哪个国家的船公司?美森快船Matson的历史由来

跟随船长frank,一起来看看跨境电商、外贸老板和货代们的宠儿—美森轮船Matson。

在当今的海洋快船运输里,目前来看,可能只有“美森(Matson)”的快船能满足众多从事跨境业务者对“时效”的要求。后面我们会重点讲述为什么只有美森能满足?今天主要从时间和地点这两个要素来了解美森,让大家在发货的时候不含糊。

“美森(Matson)”全称是美森轮船有限公司 (Matson Navigation Company, Inc.) (以下简称为“美森”)。在过去的15年里,Matson美森轮船通过三条航线CLX、CLX+、CCX来服务中美贸易,并由此打造出“美森”的快船品牌,在疫情里,这种效应也尤为突出。

在2012年A&B(美森的母公司)的分拆上市的计划中,以运输业务运营的Matson,Inc.(Matson美森运输公司)是一家总部位于夏威夷檀香山的在纽约证券交易所上市的公司,也是一家美国拥有和经营的运输服务公司。

自1882年以来,Matson,Inc.(Matson美森运输公司)一直是太平洋航运的领导者。他有三家子公司。分别是美森轮船、美森码头和美森物流。

1882 年,威廉·马特森船长驾驶一艘三桅纵帆船从旧金山驶往夏威夷的希洛。他的船载有 300 吨粮食、种植园用品和一般商品。那次航行开始了美森与夏威夷的长期联系。

此次航行还成立了一家公司,该公司在其 140 年的历史中涉足多个行业:石油勘探;酒店和旅游业;在两次世界大战期间服兵役;尽管有这些其他业务线,Matson 的主要重点一直并将继续在美国西海岸和夏威夷之间运送货物。

五年后,Matson 卖掉了他的原船并收购了双桅帆船 Lurline。Lurline 将早期船只的容量增加了一倍多。随着时间的推移,美森船队不断扩大,新船开创了一些关键的海事创新。例如,Rhoderick Dhu 是第一艘拥有冷藏设备和电灯的船。此外,进取号是第一艘美森轮船;它也是太平洋上第一艘燃烧石油而不是煤炭的海上船舶。

除了向夏威夷运送货物外,随着夏威夷成为富人的旅游目的地,Matson 还开始提供客运服务。Matson 的第二艘船(也称为 Lurline)于 1908 年加入了 Matson 舰队。它可以容纳 51 名乘客,146 名乘客的船 SS Wilhelmina 于 1910 年下水。它可以与大西洋航线上最好的客船相媲美。更多的轮船被添加到舰队中。

马特森船长于 1917 年去世,享年 67 岁。当时,美森船队包括太平洋客运货运服务中最大、最快和最现代化的 14 艘船舶。

第一次世界大战始于 1914 年 8 月。然而,美国直到 1917 年才参加战争。当美国向德国及其盟国宣战时,大部分美森舰队被政府征用,用作军舰和军用运输船。在 1918 年 11 月宣布停战之前,剩余的美森舰船一直为夏威夷服务。战后,美森舰舰恢复了民用职责。此外,太平洋最大的货轮——SS Manulani 和 SS Manukai 也加入了舰队。

从 1920 年代中期到 1930 年代中期,Matson 显着扩张。如上所述,该公司成立了 Matson Terminals, Inc.,作为全资子公司。它的成立是为了为其船队提供装卸和码头服务。

前往夏威夷的客运量持续增长,Matson 于 1927 年建造了世界级豪华班轮 SS Malola。它开始航行时是太平洋上最快的船,以 22 节的速度巡航。马洛拉的成功促使美森在 1930 年至 1932 年间建造了另外三艘豪华班轮(马里波萨、蒙特雷和鲁林)。

美森航线的“白船”有助于夏威夷和南太平洋的旅游业发展和增长。为了利用旅游业的兴起,Matson 在威基基建造了几家酒店。该公司建造的第一家酒店是 1927 年的皇家夏威夷酒店。其他酒店紧随其后,这意味着 Matson 能够提供岸上和水上的豪华住宿。

即使在大萧条期间,Matson 的邮轮和酒店也能做得很好,因为它的大多数顾客都很富有,而且受经济形势的影响较小。

政府设立了战船管理局,并指定美森为其总代理。职责包括为 100 多艘政府快速扩张的货船船队提供人员配备、供应、维护和服务。

在战争期间,由于沉没或出售给联邦政府,Matson 货轮的数量减少到 14 艘。因此,战后时期对公司及其子公司来说是一段艰难的时期。修复剩余的船只成本高昂;它需要出售马里波萨号和蒙特雷号,以便为其他船只提供足够的资金。经过 2000 万美元的改造后,Lurline 于 1948 年恢复民用。1950 年代在威基基建造了两家新的美森酒店,1955 年美森开始了一项耗资 6000 万美元的大型造船计划。南太平洋班轮马里波萨和蒙特雷建成,重建后的原蒙特雷更名为马索尼亚,并返回太平洋海岸-夏威夷客运服务。

Malcom McLean 在 1950 年代早期到中期开发了多式联运集装箱,从而彻底改变了航运业。Matson 明白这对航运的重要性,1958 年 8 月 31 日,Matson 的夏威夷商人带着 20 个 24 英尺的联运集装箱在甲板上离开旧金山湾。

那次航行是该公司从散杂货处理向集装箱化计划转型的开始。1960 年开始将 Matson 船队改造成集装箱船。该航线的 SS Hawaiian Citizen 成为第一艘在太平洋上航行的船只,并被改装为集装箱船。此外,它还是第一艘具备大型冷藏集装箱容量的船舶。

1960 年代初,美森舰队中的许多其他船只进行了改装。世界上第一艘线 年开始建造。船舶设计由美森的造船工程师开发。

集装箱化彻底改变了交通运输,多式联运集装箱立即提高了生产力和效率。1950 年,一艘普通商船可以以 16 节的速度运载 10,000 吨。通过集装箱化,平均每艘商船以 23 节的速度运载 40,000 吨。

与此同时,港口的创新也被引入,包括世界上第一台 A 型门式起重机,它于 1959 年在加利福尼亚州阿拉米达建造。它成为随后集装箱起重机的原型。此外,Matson 还推出了第一台运输车和第一台跨运车——两者都是为满足 Matson 规范而开发的。

随着对集装箱化的日益关注,Matson 出售了其所有非航运资产。它于 1959 年将夏威夷酒店出售给喜来登。十年后(1969 年),Matson 被总部位于檀香山的 Alexander & Baldwin, Inc. (A&B) 收购。它成为 A&B 的全资子公司,A&B 于 1908 年向 Matson 投资了 200,000 美元,成为当时的少数投资者。1970 年,该公司出售了其客船并结束了对远东的服务。

在 1970 年代,Matson 进行了一项重大的船舶建造计划,将其船舶现代化为完全集装箱化的船队。它还增加了滚装/滚装(ro-ro)容量。在 1980 年代,该公司为 Matson 的 Neighbor Island 服务设计并建造了三艘驳船——两艘集装箱驳船和一艘滚装驳船。1992 年建造了一艘柴油动力集装箱船并加入了美森船队。

由于 2011 年扩大服务范围,IMC 更名为 Matson Logistics。作为北美多式联运服务提供商,Matson Logistics 提供国内和国际铁路联运服务、长途和区域公路经纪、供应链服务和整车运输服务。此外,它还提供第三方物流服务,包括仓储、配送、拼箱(LCL)拼箱和国际货运代理。

Matson 于 2002 年开始了四艘船建造计划。该公司投资超过 5 亿美元购买新集装箱船,以实现船队现代化。有了新船,美森开始升级到关岛的服务,该服务于 1996 年至 2006 年作为与 APL 的联合联盟服务运营。Matson 的新服务包括停靠檀香山和关岛的港口,其太平洋足迹扩展到包括中国。美森的中国-长滩快车(CLX)始于2006年;它包括从宁波和上海到长滩的服务。厦门于 2009 年被添加为该服务的停靠港。

Matson 于 2007 年 4 月庆祝了作为太平洋领先托运人 125 周年。由于 CLX 服务的可靠性,作为其优质跨太平洋服务的一部分,Matson 是第一家为到西海岸的满载集装箱提供有保证的运输时间的海运承运人。

2013 年,美森收购了位于新西兰奥克兰的 Reef Shipping。通过这次收购,它开始了 Matson South Pacific (MSP)。它开始从奥克兰和斐济向“瑙鲁、所罗门群岛、塔希提岛、萨摩亚、库克群岛、纽埃、汤加、瓦利斯、富图纳、瓦努阿图、塔拉瓦和马朱罗”等岛国提供服务。后来,MSP 扩展,提供从澳大利亚布里斯班到所罗门群岛和瑙鲁的服务。

2015 年,美森以 4.69 亿美元收购了 Horizon Lines, Inc. 的阿拉斯加业务。这项战略收购将阿拉斯加的安克雷奇港、科迪亚克港和荷兰港加入了美森的太平洋网络。Matson 还为其阿拉斯加业务投资了超过 3000 万美元的新设备;其中包括用于 Kodiak 码头的 65 吨龙门起重机。它是阿拉斯加最大的龙门架,由可再生能源提供动力。

2016 年,美森将其北太平洋网络与其南太平洋业务联系起来。它开始了在檀香山、萨摩亚和美属萨摩亚之间的南太平洋快递 (SPX) 服务;这创造了一个跨越太平洋的连续网络。Matson 还通过收购阿拉斯加的市场领先的 LCL 货运整合和转运服务提供商 Span Alaska 来继续在阿拉斯加的投资。

Matson 还继续对其夏威夷船队进行现代化改造。它在 2013 年订购了两艘新的 3,600-TEU 集装箱船,并在 2016 年订购了两艘集装箱滚装船 (Con-Ro)。每艘船都是专门为夏威夷服务而设计的,具有最先进的绿色技术特征。为期七年、耗资 900 多万美元的美森夏威夷船队更新现已完成。

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